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讲个见笑：

小米 YU7 还没发布，「车主维权帖」就仍是有了。

网传截图夸耀，有博主称多位小米 YU7 车主在外交媒体和汽车论坛上晒出了「车辆出现问题的像片和视频」，列举了「座椅退换颓势」「车门轻视过大」等问题，致使还出现了「条目退车」的声息。

还有另一个博主说，「看完小米 YU7 发布会有点失望」、「对比特斯拉 Model Y 或腾势 Z9 GT 毫无上风」、「贞洁靠营销收割情感」。

在此友情教导一下诸君水军，小米 YU7 的发布会将在明晚（5 月 22 日）19 点运转，预测用时两个半小时傍边，校服不会晚于 22 点收尾。是以把这些帖子定时 22 点发布准没错，在意先别发「退车」之类的，托福还得等个把月呢。

讲完见笑，来聊正经的，小米官方今天裸露了不少对于 YU7 的新信息。

当先出场的是雷军，他给 YU7 这辆车定了个调：「豪华高性能 SUV」。他坦言， SUV 阛阓竞争远比轿车浓烈，妙手儒林，但同期他也自信声称：「YU7 有着着不行替代的私有魔力」。

那些心爱开车、又但愿大空间和先进豪华体验的一又友们一定会高出心爱 YU7。

随后，小米又官宣了 YU7 座舱内最亮眼的成立——小米天空屏全景夸耀（Xiaomi HyperVision），也即是边幅平台远端的那条细长投影。

良马还说在本年下半年率先量产它们的全景视域桥呢，这下被小米疾足先得了。

「天空屏」带来的座舱改造

先容 YU7，得先从它的定名运转。

无人不晓，「YU7」应读作「御 7」，有着「陆地战车，御风而行」的寓意。但其实，这并非雷军的本意。

旧年 12 月，雷军初次在外交媒体上公布了「YU7」的正确读法：Y — U — 7。也即是一个字母一个字母分开念。

至于其后为什么改主意了，暂时不知所以，不知说念雷军明晚会不会张开讲讲。

不错笃定的是从工信部公示中流出的信息。从工信部公示的「证件照」和流出的谍照来看，YU7 在蓄意说话上如实与 SU7 一脉换取，畅通的车身线条勾画出接近 5 米（具体为 4999mm）的修长身姿，宽度近 2 米，轴距更是迈进 3 米俱乐部。

有了这么的体态基础，即便 YU7 的座舱空间要小与同级别车型，也填塞说不上「小」。

▲ 小米为 YU7 准备了一款名为「对峙绿」的新漆色，我愿称其为「苍蝇绿」

值得一提的是，尽管体态高大，但 YU7 的风阻总共据称低至惊东说念主的 0.21Cd，这个获利对于一款 SUV 来说无疑是顶级水平，工信部的能耗数据也证据了这少许：13.3kW · h/100km。

诚然开云kaiyun.com了，这和潜伏在优雅肉体之下的三电也讨论系。

从工信部的公示中，咱们了解到，「YU7」将提供至少两种能源成立：

单电机后驱车型的最大功率为 235kW，最高车速为 240km/h，它将匹配资本阐扬更优的磷酸铁锂电板，主击柝畴昔的铺张群体。

而对于追求极致性能的用户，双电机四驱版块则毫失当协，前后电机轮廓功率高达 508kW（约 691 马力），最高车速 253km/h，零百加快在 3.5 秒以内。与之匹配的则是能量密度和性能开释更佳的三元锂电板。

而在续航方面，96.3kWh 和 101.7kWh 两种不同容量的电板包，预测将提供最高可达 835kW 的 CLTC 工况续航。

内饰与座舱体验，向来是小米发挥其「科技魔力」的中枢舞台。而 YU7 最引东说念主瞩目的修订，莫过于其刚刚被官方定名的「小米天空屏全景夸耀」。从已曝光的内饰谍照和行业信息来看，这项被小米称为「更妥当直观的视觉交互系统」的期间，极有可能透顶颠覆了传统边幅盘的成见。

乍一看，这东西不是阿维塔上头的集中式大连屏吗？推行上它并非一块实体屏幕，而是通过投影期间，在前风挡玻璃下方造成一齐横贯傍边 A 柱的一局面环绕信息光带。

▲另一个视角不错明晰看到这并非屏幕

这种蓄意，与良马在新世代 X 成见车上展示的「全景视域桥 ( Panoramic Vision ) 」颇有不约而同之妙，齐旨在将驾驶中枢信息投射于驾驶员视野前线更辽远，减少视野切换，营造出一种更千里浸、更具改日感的驾驶氛围。

▲良马的全景视域桥

若是小米能在 YU7 上老到量产并率先大规模托福该期间，其在东说念主机交互规模的探索无疑又将进步一步。

除了「天空屏」这一重磅创新，咱们还能从多样信息中强迫出 YU7 座舱的更多细节：

一块尺寸可不雅的悬浮式中控屏依然是座舱的交互中枢，捏续进化的 HyperOS 2.0 车机系统，八成还会与行将同台发布的自研 SoC「玄戒」芯片联动，进一步深切小米「东说念主 - 车 - 家」全生态的无缝体验。

而在内饰的用料上，左证一些体验过实车的博主的描述，YU7 车内大面积弃取了软质材料包裹，座椅「相等软」，后排不仅空间敷裕（头部接近两拳，腿部达三拳，靠背退换范围巨大），还蓄意了座椅下抽屉等实用储物空间，前备箱的容积也相等可不雅。

细节上，小米瑰丽性的「一键泼辣」红色按钮取得了保留，但也有一些细节上的变化，比如地点盘上的物理按键被移除，中控台的布局也有变化——实体按键灭毫不见，合座变得愈加老例。

和 SU7 比较，YU7 少了少许个性，但又多了几分拥抱主流阛阓的沉稳与隆重。

订价，才是决定 YU7 行运的赢输手

在梳理了小米 YU7 从蓄意说话、三电中枢到座舱科技的诸多已知亮点之后，一个更中枢的问题浮出水面：

这款被雷军请托厚望、并切身定调为「豪华高性能 SUV」的车型，在小米汽车的合座领土中究竟饰演着怎样的变装？它又能否在早已是「红海」的中国新能源 SUV 阛阓中，着实掀翻属于我方的海浪？

YU7 的登场，无疑是小米「两年三车」宏伟蓝图中的要道落子。行为继 SU7 之后的第二款车型，它肩负着将小米汽车的品牌势能从轿跑阛阓，拓展至竞争更为浓烈，但也更为宽广的 SUV 主流阵脚的重担。

SU7 上市初期的忻悦级火爆，为小米汽车赚足了眼球和订单，但也伴跟着产能爬坡的压力以及近期在赞成驾驶、车机系统等方面出现的一些口碑波动。

因此，YU7 不仅要无间 SU7 的品牌热度，更要在家具老到度、品性体验以及用户口碑上竣事要道的普及，成为小米汽车寂静市花样位、重塑用户信心的擎天玉柱。

改日，跟着预测在 2026 年推出的、可能下探至 15 万元区间的增程式 SUV 的加入，小米汽车将初步造成遮掩主流价位区间的完竣家具矩阵。

至于小米的产能，好音问是，跟着小米武汉基地二期工程的投产，小米仍是将年产能普及到了 30 万台，为 YU7 改日的规模托福提供了必要的产能复旧。

然而，YU7 行将踏入的，是一个名副其实的「修罗场」。特斯拉 Model Y 这座大山依旧是统统追逐者绕不开的标杆，其品牌效应和资本戒指才调构筑了一个康健的竞争壁垒。

与此同期，问界 M7、理思 L6、L7、小鹏 G9 等国产车型，也凭借在智能化、得志性、家庭用户需求知悉等方面的深厚积贮，早已将这片阛阓切割得七零八落。每一个细分需求，确凿齐有对应的家具盘踞。YU7 思要从中解围，雷军口中的「不行替代的私有魔力」必须实实在在。

从目下已知信息看，YU7 的各异化上风可能体当今：

小米 HyperOS 车机系统与「东说念主 - 车 - 家」全生态的买通；以小米天空屏全景夸耀（Xiaomi HyperVision）为代表的座舱科技创新；无间自 SU7 的优异操控基因和强盛性能；以及小米品牌一贯擅长的、对年青用户需求的精确捕捉。

诚然，挑战也不言而谕。

行为一个仅发布了一款车型的汽车界「新兵」，小米在品牌积淀上，尤其是在「豪华」二字的证据和用户招供度上，仍需时辰去培养。其销售劳动会聚的铺设速率与劳动质地，能否跟上销量增长的顺次，亦然一大磨真金不怕火。更无用说，刻下新能源汽车阛阓愈演愈烈的价钱战，以及铺张者在履历多轮阛阓教师后日趋感性的消挂牵态。

统统的悬念，最终齐将部分指向阿谁最敏锐的问题——价钱。

轮廓 YU7「豪华高性能中大型 SUV」的定位，以及接近 5 米车长、3 米轴距的尺寸，再探究到其可能全系标配激光雷达、搭载「小米天空屏」、弃取高规格三电系统等硬核成立，此前部分传说中 20-25 万元的起售价区间显得颇为激进。

若要着实体现「豪华」二字，并确保合理的利润空间，其订价计谋八成会更接近 SU7 的逻辑——即圭臬版提供一个有招引力的初学价钱，而着实体现「豪华高性能」的高配四驱版，则可能将价钱上探至 30 万元区间致使略高。

诚然，小米一向深谙「性价比」的艺术，八成它会在某些成立组合上给出超乎预期的「惊喜价」，以无间 SU7 的爆款效应。